Ось-ось 2017 рік. Термін дії багатьох політик щодо нових енергетичних транспортних засобів закінчився або очікується новий початок. Ходили чутки, що раніше деякі політики були відкориговані. У цій статті розбираються нові політики щодо енергетичних транспортних засобів, які можуть змінитися у 2018 році. Давайте слідувати їм разом.
Місцеві субсидії скасують достроково?
15 грудня Лу Хуапін, помічник генерального секретаря Національної об’єднаної ради з інформації про ринок легкових автомобілів, заявив, що китайський уряд вивчає та коригує політику центральних фіскальних субсидій у 2018 році та прагне заохочувати транспортні засоби з великим пробігом та низьким споживанням енергії. Водночас, скасування місцевих субсидій також є подією з високою ймовірністю. Інша людина, близька до формулювання політики, повідомила, що Пекін може стати лідером у відкликанні місцевих субсидій у 2018 році. Ню Цзіньмін, директор Пекінського центру просування транспортних засобів нової енергії, сказав, що ця інформація поки невідома.
У 2018 році поки невідомо, чи скасують місцеві субсидії на нові енергетичні транспортні засоби. Однак мережа ресурсів електричних транспортних засобів дізналася, що Веньчжоу видав стандарт місцевої субсидії на 2018 рік для нових енергетичних транспортних засобів. Звичайно, ми не впевнені, що місцеві субсидії будуть поступово припинятися. На цьому етапі не варто сильно хвилюватися.
Чи будуть скориговані експлуатаційні вимоги 30 000 кілометрів?
З 2017 року вимога про пробіг у 30 000 кілометрів була в центрі уваги в галузі. Раніше повідомлялося, що Китайська автомобільна асоціація подала пропозицію щодо"30 000 кілометрів" до Міністерства промисловості та інформаційних технологій. Пропозиція скоригувала три основні сфери, головним чином у нових енергетичних пасажирських транспортних засобах для оренди, легкових автомобілях для поїздок на роботу та новій енергетичній логістиці. Автомобілі налаштовані на 10 000 кілометрів, а інші типи моделей залишаються без змін. Проте профільні працівники Мінфіну неформально відреагували на новину про те, що сектор легкових автомобілів може послабитися, а комерційний транспорт не зміниться.
Деякі інсайдери кажуть, що навряд чи політика щодо 30 000 км буде переглянута в короткостроковій перспективі. Причина полягає в тому, що вимога щодо пробігу в 30 000 кілометрів має значний вплив на ситуацію з шахрайськими компенсаціями транспортних засобів з чистою енергією. Але насправді, як то кажуть,"Є політика зверху, а є контрзаходи внизу." Особа, знайома з цим питанням, повідомила Мережі електричних ресурсів транспортних засобів, що деякі компанії будуть експлуатувати непрацюючі нові енергетичні транспортні засоби порожнім, щоб отримати субсидії на нові енергетичні транспортні засоби. Відповідні відомства мають відповісти на [ГГ] quot; Ситуація «помилкової роботи непрацюючих транспортних засобів» повинна бути перевірена. Звичайно, для компаній, які чесно експлуатують нові енергетичні транспортні засоби, політика пробігу в 30 000 кілометрів спричиняє більший тиск на пов’язані компанії з метою авансування капіталу.
Чи буде продовжено політику звільнення від податку на придбання нових енергетичних транспортних засобів?
У серпні 2014 року, щоб заохотити розвиток нової енергетики, Міністерство фінансів, Державне податкове управління та Міністерство промисловості та інформаційних технологій спільно випустили"Оголошення про звільнення від придбання автомобілів нової енергії Податок", вказуючи, що він був включений до"Каталог транспортних засобів нової енергії, звільнених від податку на придбання транспортних засобів" Нові енергетичні транспортні засоби 》 будуть звільнені від податку на покупку, а кінцевий термін – 31 грудня 2017 року, а це означає, що нове звільнення від податку на придбання енергії закінчиться цього року.
11 липня цього року Китайська асоціація виробників автомобілів публічно заявила, що пропозиція продовжити політику зниження податку на придбання нових енергетичних транспортних засобів подана до профільних міністерств і комісій і знаходиться на розгляді. 7 серпня Міністерство фінансів та Державна податкова адміністрація видали"Закон Китайської Народної Республіки&про податок на придбання транспортних засобів №39 (Проект для коментарів)" вимагати громадської думки. Інші обставини, за яких Державна рада схвалює звільнення від сплати податків або зниження податків: Державна рада може продовжувати уповноважувати Державну раду продовжувати дозволяти тимчасове зменшення або звільнення від податкової політики на придбання транспортних засобів, наприклад, нові енергетичні транспортні засоби, громадські автомобілі та електричні транспортні засоби. .
Згідно з повідомленнями іноземних ЗМІ, за словами людей, знайомих з цим питанням, Китай впровадив політику звільнення нових енергетичних транспортних засобів від податку на покупку транспортних засобів принаймні на 2020 рік. Донг Ян, виконавчий віце-президент Китайської асоціації виробників автомобілів, заявив у інтерв'ю з журналістами, що перевірити це поки неможливо. Член експертного комітету Китайської асоціації автомобільних дилерів ствердно сказав журналістам: «Новини достовірні». 31 грудня 2017 року вже не за горами, і те, чи буде відкладено політику звільнення від податку на купівлю, також дуже важливо для роботи ринку нових енергетичних транспортних засобів у наступному році.
Чи будуть об’єднані звільнення від оподаткування та рекомендовані каталоги?
З нинішньої точки зору, існують дві основні політики щодо знижок на придбання нових енергетичних транспортних засобів: одна – це рекомендований каталог, а інша – каталог звільнення від податку на придбання. Поєднуючи каталог рекомендацій 2017 року та каталог звільнення від податку на закупівлю, більшість сучасних моделей у рекомендованому каталозі увійшли до каталогу звільнення від податку на покупки. Як згадувалося вище, політика звільнення від податку на придбання нових енергетичних транспортних засобів закінчується в кінці цього року. Деякі галузеві ЗМІ та пов’язані особи вважають, що"рекомендований каталог" і"звільнений від податку на покупку каталог" можуть бути об'єднані та уніфіковані. Однак щодо цих спекуляцій немає жодної новини на урядовому рівні, на яку ми будемо звертати увагу.
Як трансформуються традиційні автомобільні компанії за системою подвійних балів?
27 вересня 2017 р."Заходи щодо паралельного управління підприємствами легкових автомобілів&№39; Середня витрата палива та кредити на нові енергетичні транспортні засоби" був офіційно звільнений. Ця політика буде введена в дію з 1 квітня 2018 року. Що стосується Great Wall Motor, то, виходячи з поточних продажів продукції та паливної продукції Great Wall Motor, після впровадження нового методу подвійних балів, Great Wall Motors точно не буде відповідати стандартам. Щоб впоратися з кризою недоброякісних точок, Great Wall Motor придбала 25% акцій Hebei Yujie шляхом збільшення капіталу. Обидві сторони випустять нову марку енергетичного транспортного засобу -"Yujie Great Wall". У майбутньому всі позитивні моменти щодо середньої витрати палива Hebei Yujie будуть безпосередньо передані компанії Great Wall Motors, щоб знизити середній рівень споживання палива останнім. Позитивні моменти Hebei Yujie щодо нових енергетичних транспортних засобів будуть продані Great Wall Motors на тих самих умовах. 19 жовтня компанія Changan Automobile анонсувала"Shangri-La" стратегія, плануючи інвестувати понад 100 мільярдів юанів у весь ланцюг промисловості та здійснити повний перехід від традиційних транспортних засобів до нових енергетичних транспортних засобів до 2025 року. Згідно з планом, Changan Automobile завершить будівництво трьох нових енергетичних платформ у 2020 році. ; до 2025 року вона повністю припинить продаж традиційних паливних транспортних засобів.
9 грудня партійний секретар і голова BAIC Group Сюй Хей заявив, що BAIC буде відданий посиленню обмежень і в кінцевому підсумку зупинити всі традиційні паливні транспортні засоби, які не використовують нову енергію і в цілому нові енергетичні технології в легкових автомобілях власної марки в Китаї. Виробництво та продаж. На додаток до спеціальних транспортних засобів і транспортних засобів спеціального призначення, Пекін буде першим, хто повністю припинить продаж власної марки традиційних паливних пасажирських транспортних засобів у Пекіні до 2020 року, а також припинить виробництво та продаж власних традиційних паливних легкових автомобілів власної марки. в Китаї до 2025 року.
Для традиційних автомобільних компаній, окрім раціональної організації виробництва традиційних енергетичних легкових транспортних засобів та нових енергетичних пасажирських транспортних засобів, у центрі уваги в майбутньому також стало те, як поступово здійснити стратегічну трансформацію на нові енергетичні транспортні засоби.
Насправді, окрім вищезазначеної політики, з настанням 2018 року наближається момент скасування субсидій на нові енергетичні транспортні засоби у 2020 році. Як продовжиться індустрія нових енергетичних транспортних засобів після скасування субсидії? Крім того, у 2018 році на ринку будуть зосереджені нові сили техніки. Однак, через відсутність кваліфікації виробництва, більшість нових транспортних сил можуть використовувати лише форму OEM для виробництва електромобілів. Для них кваліфікаційна заявка на нові енергетичні транспортні засоби має бути включена до порядку денного, тож як я можу пройти заявку? Коли буде відновлено заявку на новий електричний легковий автомобіль? Після впровадження політики подвійних точок у 2018 році, як слід реалізувати операцію подвійної точки? Все це – тема, на яку в наступному році має звернути увагу нова енергетична автомобільна промисловість.